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　　“現(xiàn)階段鉛酸蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)整頓，目前對企業(yè)的生產(chǎn)影響還不算特別大。”杭城幾家業(yè)內(nèi)廠商表示，一方面，當(dāng)前正處于電動車的銷售淡季，對蓄電池的需求量也不是特別高。另一方面，一些大型蓄電池企業(yè)可以從其他正常生產(chǎn)基地調(diào)貨給電動自行車整車廠。

　　“國產(chǎn)的鋰電池目前質(zhì)量不穩(wěn)定，用進(jìn)口替代成本太高，鉛酸電池的成本占整車的15%-20%，而進(jìn)口的一塊鋰電池要占40%-50%，所以我們一直沒有推出此類產(chǎn)品，目前處在研發(fā)階段。杭州現(xiàn)在的鋰電動自行車市場份額也就1%-2%吧。”

　　鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，會產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸蓄電池回收熔煉加工過程中也會產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。